在波音未交付的737 Max 8飞机库存中，约有165架飞机将需要进行详细检查和返工，以解决最近曝光的后压舱壁问题。
这是波音首席财务官布莱恩·韦斯特的说法，他在9月7日透露了受舱壁问题影响的737 Max数量的细节。
同一天，Spirit航空系统公司(Spirit AeroSystems)的首席执行官披露了有关该缺陷的更多信息。Spirit航空系统公司为波音提供737 Max的机身，包括舱壁。
后压舱壁缺陷影响的是737 Max 8，而不是Max 9
韦斯特在金融公司杰富瑞(Jefferies)主办的投资者会议上表示:“截至第二季度末，库存的220架飞机中，有75%将受到影响。”这相当于165架飞机。波音公司的目标是实现一个更稳定的生产系统，但“后机身上的这个项目……是一种倒退”。
波音公司此前几乎没有透露有多少737 Max存在后压舱壁问题，该公司于8月份首次披露了这一问题。波音表示，问题涉及“紧固件孔不符合我们的规格”。只有737 Max 8受到影响，而不是Max 9。
目前尚不清楚有多少现役飞机可能存在缺陷并需要修复。波音公司坚称，这个问题不会降低飞行安全。
在同一次会议上，Spirit公司首席执行官Tom Gentile表示，压力舱壁缺陷是由“自动钻井过程造成的，如果做得不完美，可能会造成一个长方形的孔”。他说，受影响的结构有大约1000个孔，其中约500个是用自动化工艺钻的，因此可能是“可疑的”。勇气号有39个机身仍需要检查和可能的维修。
要解决这个问题，需要完成x射线检查，以识别椭圆形孔。Gentile补充道:“如果有一个长方形的孔，我们就会把它放大，把它钻出来一点，然后放入一个更大的紧固件。”
与此同时，波音公司面临着更大的任务，即检查和修理大约165架已完工但尚未交付的飞机。该公司在737 Max停飞期间积累了许多这样的问题。
韦斯特称，与解决今年早些时候出现的另一起737 Max 8问题所需的工作相比，这次返工“更加复杂和复杂”。该问题涉及有缺陷的水平稳定器夹。
由于舱壁问题，波音的交付速度已经放缓。韦斯特说，波音公司上个月只交付了22架737飞机，低于7月份的33架。该公司尚未公布8月份的全部交货数据;这些可能会在下周公布。
韦斯特说，交付量低于预期可能会使波音商用飞机公司在第三季度出现亏损。该部门在2023年上半年亏损9.98亿美元。
不过，韦斯特预计波音今年将实现交付400-450架737的目标。但他认为，这一数字可能会“处于该区间的低端”。
“在短期内，(舱壁问题)将影响交付，但我们无意改变总计划，”韦斯特说。
该公司还计划在2025年或2026年之前将737 Max的产量提高到每月50架的水平。
