出口促进委员会向印度商务部提供的信息显示，由于红海危机期间航运成本不断上升，印度出口商正在囤积货物。
商务部长苏尼尔·巴思瓦尔(Sunil Barthwal)说，**要求ECGC不要提高出口信贷利率，为出口商提供了缓冲。国有的ECGC是一家出口促进组织，旨在通过为印度出口产品提供信用保险来提高其竞争力。
美国商务部长苏尼尔·巴思瓦尔(Sunil Barthwal)在这里对记者说:“在这种程度上，我们将给我们的出口商提供那种安慰。”他补充说，如果西方国家的需求强劲，印度的出口将会增长。印度的竞争对手也因危机而面临更高的成本。“因此，他们和我们一样没有竞争力。它平衡了每个人。所以最终(出口增长)将取决于那里(西方世界)的需求。”
这场危机正在影响航运公司和集装箱，因此运费很高。“这是一个全球性问题，不是印度特有的问题。许多商品通过苏伊士运河从东岸运到西岸。每个人都关心它，调查它，并试图互相帮助。所以让我们看看这种全球合作是如何进行的。”曼德海峡是连接红海、地中海和印度洋的重要航道，由于最近也门胡塞武装分子的袭击，曼德海峡周围的局势已经升级
由于这些袭击，托运人通过好望角运送货物，造成近14-20天的延误，运费和保险费用也增加了。这位部长说，出口促进委员会已被要求立即向**汇报他们面临的任何重大问题，但到目前为止，他们还没有给出任何“认真”的反馈。在12月至1月期间，由于海上交通量增加，出口商通常面临更高的拥堵附加费，但这次的增幅要大得多。
1月17日召开了一次关于红海问题的部际会议，将有外交部、商务部、航运部、国防部和金融服务部参加。在此之后，与出口商的另一次会议已经计划好了。印度与欧洲约80%的商品贸易要经过红海，与美国的大量贸易也要经过这条路线。这两个地区占该国出口总额的34%。
红海海峡对全球30%的集装箱运输和12%的世界贸易至关重要。大约95%的船只绕道好望角，航程增加了4000至6000海里，耗时14至20天。
