吉尔特·威尔德斯和他的极右翼自由党(PVV)向那些希望限制阿姆斯特丹史基浦机场航班的活动人士传达了一个信息:“史基浦机场是一个很棒的机场”，“我们为它感到骄傲”。
荷兰自由党(PVV)在上周的议会选举中出人意料地获胜，在150名议员组成的议会中获得37个席位，成为第一大党。该党的观点可能会颠覆当地居民为减少史基浦机场(Schiphol)噪音而进行的长期斗争。史基浦是荷兰最大的航空枢纽，也是欧洲第五大航空枢纽。
非**组织RBV表示，机场的交通意味着居住在史基浦机场附近的150万人的噪音超过了世界卫生组织设定的阈值。
但是自由党的竞选纲领宣称机场“应该继续发展”。
这使得威尔德斯的自由党与荷兰的大多数**派系产生了分歧，后者近年来对居民表示同情，并提出了各种解决方案来处理噪音，特别是在晚上。
即将离任的马克·吕特(Mark Rutte)**试图通过从明年夏天的航班时刻表中削减9100条航线，将航班数量限制在46万个。但该计划引发了欧盟和美国的强烈反对，在美国航空公司捷蓝航空(JetBlue)发现夏季机场没有起降时段后，欧盟和美国威胁要对荷兰皇家航空公司(KLM)进行报复。
即将离任的荷兰基础设施部长马克·哈伯斯(Mark Harbers)于11月14日宣布退出上限。
在竞选期间，吕特的自由与**人民党——现在由迪兰Ye?ilg?z领导——支持史基浦机场的飞行帽。
由“欧洲绿色协议”的**之父弗朗斯·蒂默曼斯领导的工党-绿党联盟采取了更强硬的路线，提议停止在史基浦机场的商业夜间航班，此外还征收机票税以惩罚经常飞行的人，如果有铁路替代方案，还禁止750公里以下的短途航班。
新中间派政党新社会契约党(New Social Contract)也支持关闭史基浦机场的夜间航班，并对常旅客征税。
这与自由党的立场截然不同，该党称机场对经济“不可或缺”。威尔德斯的政党计划还拒绝对乘客和公司进一步征税，因为“荷兰人也必须能够继续从我们自己的荷兰机场乘坐经济实惠的飞机。”
然而，将自由党的立场转化为实际的**政策还有很长的路要走。
各党派必须就新的联合**达成一致，而威尔德斯可能会被排除在外。
即使他进入下一届**，荷兰法院也会有发言权。法官有强迫**家和企业遵守环境政策的记录。
2019年，该国最高法院驳回了氮污染许可制度，严重打击了农业部门。
法官们还在支持关闭欧洲最大的天然气田格罗宁根(Groningen)方面发挥了作用，尽管关闭该气田的决定是由**做出的。
荷兰法院也曾下令壳牌在2030年之前减少排放。
5000多名居民出资集体起诉荷兰**，要求减少史基浦机场周围的噪音。就在取消飞行帽的同一天，荷兰一家法院宣布受理这起诉讼。
机场担心的是，取消**的航班上限可能会迫使法院采取更激进的削减措施。
“史基浦机场的情况可能会变得更糟，我们最终可能会减少航班，”史基浦机场首席执行官Ruud Sondag告诉荷兰电视台，并补充说:“我担心，这是一个非常严重的信号，如果这种情况进一步升级，史基浦机场将面临进一步缩减的风险。”
活动人士把希望寄托在法院而不是政客身上。
提起集体诉讼的非**组织RBV的Jan Boomhouwer表示:“我们倾向于司法解决方案，而不是**解决方案的原因之一是，我们必须每四年就该地区发生的事情说服各政党。”“我们要的不是钱，而是健康。”
