最后一辆非混合动力迈凯轮也是最纯粹的超级跑车之一。
尽你最大的努力，让它变得更好总是一个挑战，但这并没有阻止迈凯轮的尝试。720S是，现在仍然是，最纯粹的超级跑车之一，奖励驾驶爱好者的爆炸性性能和所有的戏剧性期望的超级跑车。它已经是在顶部，但迈凯轮声称750S已经超越了它。为了收集确凿的证据，并验证这一说法，我们一路前往葡萄牙，在公路和赛道上对轿跑车和蜘蛛进行了取样。
乍一看，你走过750S时会以为它是720S，甚至是765LT，因为只有一个迈凯伦迷才能认出另一个迈凯伦迷。我说书呆子，因为这正是这款车在宇宙飞船般的造型下的样子。它可能看起来与它的前辈相似，但30%的车是全新的或更新的。
前面无疑是迈凯轮，但重新配置的保险杠，得到更尖锐的进气口和延长的前分离器是新的。数字LED大灯得到迈凯轮的特色设计，但他们更窄，你可以选择车身彩色大灯外壳或碳纤维一个。同样适用于发动机罩，这是铝作为标准，但你可以选择一个碳纤维和减轻一些重量。
在侧面，以漩涡为主题的车轮看起来令人惊叹——前19英寸，后20英寸，倍耐力P-Zero橡胶包裹着它们。你还可以根据自己的喜好选择轮胎:如果标准的P-Zero不够好，你可以选择P-Zero Corsa，甚至是赛道专用的P-Zero Trofeo r。在时髦的车轮后面是巨大的390毫米碳陶瓷盘，如果你选择了“赛道制动包”，你还可以选择单片卡钳。
离地间隙是超级跑车的典型特征，但它的机头上升功能只需要4秒，比720S快6秒，甚至更灵敏。
在后面，一切都是关于空气动力学的。后翼增大了20%，有助于更好的下压力和制动，并且还有一个新的排气系统。迈凯轮表示，排气比720S轻2.2公斤，并已调整到听起来更饱满和喉咙。
后保险杠也已重新配置与管道，以减轻压力从轮井，并有一个新的扩散更好的空气动力学。在轿跑车上，也有一个玻璃外壳的选择，让你窥视到V8发动机舱内，以及通风口，以帮助冷却。
但在蜘蛛上，你看不到引擎。飞扶壁引导气流越过后方，提高后方能见度。也就是说，尽管失去了屋顶，蜘蛛还没有任何妥协。
碳纤维浴盆和单体结构足够坚固，不需要任何额外的加固。这意味着非常相似的性能(只是性能时间慢了0.1秒)，但有更多的感觉。可伸缩的顶部可以在11秒内升起，你可以在50公里/小时的速度下升起或放下它。
每辆迈凯轮打开车门时的戏剧性总是带来微笑。一旦上升，你可以看到碳桶，你必须摆动你的腿在它和蹲下到驾驶座。这无疑是一件舒适的衣服，体型较大的成年人会觉得它很挤。运动座椅比选项列表中的全口径碳桶式座椅要宽容得多，但即便如此，你也需要有一定水平的体脂才能坐得舒服。虽然有电动调节，但找到正确的驾驶位置非常容易。
内饰符合汽车的整体主题，专注于性能。功能占据首位，所以内部看起来有目的。它是由Alcantara或Race-Tex和碳纤维织成的网状物，周围散布着一些塑料。
转向完全没有按钮，以避免任何干扰;仪表盘现在是一个固定的屏幕，而不是旋转的，老实说，720S上的仪表盘看起来非常酷;驾驶模式和牵引力控制的摇杆开关现在位于仪表盘旁边一个更方便的位置。
中控台也采用了和之前一样的垂直屏幕，但它更新了图形，苹果CarPlay是标准配置，内置导航和全新升级的360度摄像头。在这些按钮周围是空气动力学，发射控制和DRS的按钮。还有一个12扬声器的鲍尔斯和威尔金斯音响系统可供选择，但当你有一个双涡轮增压V8绑在你的脊柱，你最好避免这笔费用。
不过，蜘蛛身上有一个天窗，一旦屋顶升起，只需按一下按钮，就可以增加一层色彩，以避免灼热的阳光。还有一个后挡风玻璃，以帮助防风。
所以，一个小屋有所有必要的点点滴滴，但仍然忠于它的性能为导向的根源。如果你想要更多的爵士乐，你可以选择Nappa皮革和更多的配件清单，但既然这是一辆超级跑车，最好接受它的自然状态。
750S采用与720S相同的M840T发动机，尽管进行了大量修改。这款4.0升双涡轮平面V8发动机现在可以在没有电动涡轮和混合动力电池的情况下产生750马力和800牛米的功率。它是原始的，未经稀释的，这就是它的魅力所在。在我们到达梦幻般的埃斯托里尔赛道之前，是时候在里斯本的街道上试驾750S了。
一旦你开始，有一个轻松的750S去它的驾驶。它并不让人觉得狂野和喧闹，相反，它把巨大的权力人物隐藏在一层平静和舒适之下。
它以一种谨慎的方式在镇上愉快地漫步，最响亮的是它的设计。它的排气管发出微弱的隆隆声，方向盘虽然是液压的，但很轻，很容易旋转。
离开中等繁忙的城镇，走上一条空荡荡的、蜿蜒的丝带，你会注意到性格的转变。把驾驶模式调到运动模式，你就会拥有一辆几秒钟前还像拉布拉多犬一样温顺的超级跑车，变成一只斗牛犬。
当变速箱放下档位，转向重量增加，悬架坚固，引擎轰鸣起来，一辆真正的超级跑车的全部力量就在你的右脚。当你在波峰上起伏，在长弯处俯冲时，底盘的精确表现给人留下了最深刻的印象。
能见度非常好，转向反馈很自然，大扭矩带允许歇斯底里的加速，无论你是多高的齿轮。更令人印象深刻的是蜘蛛方向盘后面的感觉。
当涡轮启动时，你会听到更多的引擎声，震耳欲聋的排气门声，以及幼稚而又滑稽的降档时的砰砰声。如果你主要是在路上开车，那就是蜘蛛抢了蛋糕。
对于一辆低底盘的超级跑车来说，乘坐舒适性也令人震惊。当然，葡萄牙的鹅卵石街道比不上印度的路况，但那里的路况足以让我坐在任何其他超级跑车里撼动身体的每根骨头。在这里，它就像一个热舱口。轻微的隆隆声，但从不刺耳。当你在路上行驶时，你几乎忘记了这是一辆非常快、非常专注的赛车。
然而，把它放在轨道上，玫瑰色的眼镜很快就变成了一个聚焦的遮阳板。
数字不会说谎，750S就是这样。在典型的迈凯轮风格中，与已经狂躁的720S没有太大的不同，但你得到了一些微小的改进和调整，当它们结合在一起时，会产生巨大的不同。从“运动”切换到“赛道”，它会在一瞬间改变字符。悬架更紧了，发动机在全缸径，无阻碍设置，转向和刹车感觉是最佳的，空气动力学准备好切割每一盎司空气，并将其转化为下压力。
当我离开维修区，挤压我的右脚时，我完全没有意识到它错过了电动辅助。当引擎轰鸣并在模糊中将汽车弹射到三位数的速度时，根本没有延迟可抱怨。
从0到100kph是超级快的2.8秒，从0到200kph是令人瞠目的7.2秒，如果你有空间，从0到300kph将在19.8秒内完成。如果你选择用750S做加速赛，它将在10.1秒内完成站立的四分之一。这比保时捷Taycan Turbo s更快，即使是电动超级跑车也无法击败它。
那么，尽管没有电动辅助，它是如何做到的呢?答案就在细微的调整中。迈凯轮将最终驱动减少了15%，使变速箱加速速度提高了10%。该发动机具有更高的气缸压力，双燃油泵，更高的燃油流量，更好的涡轮增压压力，更轻的活塞和更好的校准，所有这些都是为了获得一个主要结果-速度。同样有助于发动机的是7速变速箱，它和汽车的其他部分一样，显得很呆板。
小齿轮和冠轮内的传动最终驱动是源自F1使用镍铬合金。赛道模式的转换也比原始和分离的运动模式更平稳和更快，DRS功能自动打开尾翼，以帮助在直道上获得更高的速度。
Sport和Track模式独有的还有一个新的“限制降档”传输功能，这意味着如果驾驶员要求降档，可能会使发动机转速过高，软件会承认这一请求，但只有在发动机转速和道路速度能够同步的情况下才会换档。它本质上允许转速指针在降档前在限制器上弹跳，这总是一个笑话。
这只是直男。当你进入弯道时，750S的表现就完全不同了。主动底盘控制(PCC;在它的第三代(现在)已经变得更书呆子，因此，更令人难以置信。在支柱蓄能器调整，以帮助乘坐舒适性，滚转控制，转向反馈和转弯平衡。此外，2公斤已经剃掉了使用新的弹簧和阻尼器设计，和前轨道是更宽的6毫米更好的抓地力。设置是3%的软在前面和4%的硬在后面，这是如此微小的调整，有助于750S的收益超过720S。
处理是纯粹的魔法，与感觉从液压辅助转向和悬挂巫术耸人听闻的量。但不要认为你不能从中获得乐趣，因为有可变漂移控制和广泛的设置，慢慢地引导你变成克里斯·哈里斯式的力量幻灯片。这需要练习，但赛车会在没有任何电子设备干预的情况下帮助你。然而，虽然快速行驶非常轻松，但放慢速度同样令人印象深刻。
750S得到了一个新的制动设置与一个新的制动助推器，以提高踏板的感觉和一致性。增加了一个真空泵确保一致的制动，无论海拔变化，更大的机翼作为一个空气制动器。如果你选择赛道制动包，让你的单片式前卡钳源自迈凯轮塞纳，制动能力将是强大的，因为你可以得到任何超级跑车。车速从100公里/小时降下来只需要30米，这个刹车力足以把你器官里的液体推到前面。
750S是超级跑车中最纯粹的。中置引擎，后轮驱动，没有电动辅助，这是最后的迈凯轮有一个-我敢说-老派的方法来速度和性能。它是惊人的快，并纠正了几乎所有的小错误与已经令人印象深刻的720S。但在实验室般的精密背后，是一辆超级跑车，它也喜欢享受乐趣和滑行。它有很多让人瞠目结舌的剧情，也有很多超越几乎所有竞争对手的表演。
舒适的驾驶体验和平静的城市生活方式也让它的生活变得轻松，而且它还有3年的维修和保修计划，从它的第一个所有权年起，保修计划延长至15年，也可以转让给新主人。如果这还不够，还有MSO(迈凯轮特别行动)，将确保您拥有世界上最独特的750S，这要归功于一系列定制的定制选项。
然而，您获得的所有性能都是要付出代价的。轿跑车起价590万卢比，蜘蛛车起价650万卢比(均为印度展厅前的价格)，这是一个昂贵的提议。话虽如此，如果你想要一辆真正快速，专注和引人注目的超级跑车，将让你笑得合不拢嘴，750S不能更正确。
