五个月来，交通中断不断升级，一度威胁到新年前夕的交通，并多次使悉尼陷入瘫痪，如今，通勤者终于得到了喘息的机会。
自去年9月前的企业协议到期以来，每天运送100万名通勤者的悉尼铁路网一直受到工业行动的困扰。
人们肩并肩地挤在火车站台上，等待更换公交车的长队也成了家常便饭，通勤者在交通中断的情况下难以继续自己的生活。
那些选择优步到达目的地的人往往被迫支付比平时多一倍的车费，尽管在网络严重中断的时候，高峰期价格是有上限的。
企业报告说，在罢工增加的日子里，办公室空无一人，因为他们的员工担心，面对令人沮丧的延误，他们无法上下班。
商业分析师表示，铁路工会的工业行动造成的严重延误，使该州经济每24小时损失高达4900万美元。
圣诞节前，**和工会之间的激烈争执威胁要破坏新南威尔士州一年中最赚钱的夜晚，这一影响扩大了，震惊了全国。
悉尼标志性的新年前夜烟花爆竹吸引了100多万游客，但由于工业行动威胁要关闭一半的火车服务，烟花爆竹的计划陷入混乱。
然而，在公平工作委员会（Fair Work Commission）的协助下，铁路工会在圣诞节前夕的最后一刻撤回了这一行动。
然而，铁路工会与**之间的紧张关系在节日过后继续升温，在2月13日有关4500美元奖金的谈判破裂后达到了沸点。
断裂点
当铁路工会声称奖金是一项“现有权利”，应该支付给所有员工或换取加薪时，谈判陷入僵局。
然而，悉尼铁路公司和新南威尔士州铁路公司坚持认为，这是一项新的索赔，之前支付的4500美元奖金是2023年企业协议中的一次性事件。
悉尼火车公司人力资源主管法蒂玛?阿巴斯（Fatima Abbas）告诉公平工作委员会（Fair Work Commission），去年11月，工会接到通知，“我们将从协议中删除一次性付款的提法”。
然而，铁路工会声称，在10个月的讨论中，这个问题根本没有被提出来。
铁路、电车和公共汽车工会新南威尔士州分会秘书托比·沃恩斯表示，在2月13日的一次会议上，双方“差一点”就达成了协议，唯一悬而未决的问题是奖金。
然而，阿巴斯表示，仍有“许多悬而未决的问题”有待解决，“他们尚未接近于提出一份协议草案”。
在铁路工会和铁路机构在谈判破裂后选择了“核选项”之后，这场激烈的薪酬纠纷周三被拖到了公平工作委员会（Fair Work Commission）全体法官面前。
公平工作委员会**亚当·哈切尔写道：“双方没有成熟地寻求在委员会的协助下解决这个问题……而是立即采取了破坏性的工业行动。”
工会通知新南威尔士州**，在限速为80公里/小时的地区，作为“慢行”工业行动的一部分，员工将把列车时速降低23公里/小时。
作为回应，铁路部门发出了471份通知，通知员工，如果他们参与部分工作禁令，他们将不会得到报酬。
指控比比皆是
在听证会上，铁路工会的律师Oshie Fagir指责铁路机构发布通知是为了制造运输混乱，并支持他们暂停工会工业行动的努力。
他说，悉尼铁路公司肯定知道，发布通知会导致大量员工不上班，从而增加对公众的干扰。
“这是不对的。我希望我们的团队能够出现并做好他们的工作。”阿巴斯女士回答道。
她坚持认为，发出471份通知的决定是在与悉尼火车公司高管的一次会议上产生的，而不是像法吉尔所说的那样，是新南威尔士州州长克里斯·明斯（Chris Minns）办公室发出的。
在超过1725名火车司机和警卫没有上班后，周五至周一期间约有4300列火车服务被取消或延误。
两党都指责对方造成了严重的交通中断，2月14日（周五）有53%的列车被取消。
新南威尔士州财政部长丹尼尔?穆克希（Daniel Mookhey）表示，悉尼已经“意识到一场支持疯狂主张的偷袭”，并指责铁路工会“欺骗公众”。
与此同时，沃恩斯表示，造成生产中断的原因是“**采取激进行动”，向员工发出了“停工通知”，而这些通知应该被撤销。
“停摆”通知
在委员会听证会上，沃恩斯因将471份通知描述为“停工通知”而受到抨击，“停工通知”的定义是雇主阻止员工工作的行为。
他承认铁路工作人员能够根据471通知履行职责，但他坚持认为他的描述是正确的，因为如果工人参与受保护的工业行动，他们就不会得到报酬。
沃恩斯表示：“我认为这是一种停摆形式。”
在委员会的决定中，哈切尔法官指出，一些RTBU成员的观点似乎被将471份通知“错误地定性”为“停工通知”所“激怒”。
他写道：“有一些证据表明，这意味着这些成员正在自己动手，并鼓励或组织超出RTBU领导层授权的工业行动。”
委员会被告知来自RTBU召集人的爆炸性短信，据称该短信说“让我们搞砸网络”，并告诉铁路工作人员不要上班。
沃恩斯否认RTBU领导层正在努力控制这条信息，但他表示，他“没有办法”监控数千名成员之间的交流。
暂停批准
周三下午6点30分，公平工作委员会（Fair Work Commission）全体法官命令铁路工会暂停悉尼铁路网络的所有工业行动，直到7月1日。
哈切尔法官、副**迈克尔?伊斯顿（Michael Easton）和委员卡特里娜?哈珀-格林威尔（Katrina Harper-Greenwell）同意铁路部门律师西蒙?米汉（Simon Meehan SC）的观点，即长时间的暂停将创造“冷静期”，并将注意力重新集中在讨价还价上。
该决定称：“暂停将使双方能够确定商定的事项，并在没有（外部）压力的情况下，专注于未解决的签约奖金索赔的优点、理由和可负担性。”
欧盟委员会发现，如果任由其继续下去，进一步的工业行动可能会升级，而且“非常不可能”解决薪酬纠纷。
“事实上，自2025年2月13日以来发生的事件所引发的相互指责表明，进一步的受保护的工业行动可能会导致双方进一步疏远，”哈彻法官写道。
该委员会补充说，暂停将恢复公众对该州铁路网的信心。
然而，铁路部门要求暂停6个月的努力遭到否决，因为欧盟委员会警告称，暂停旨在提高达成协议的前景，而不是“实际上终止谈判”。
该禁令于周三晚上10点生效，将持续到7月1日。
“没有赢家”
新南威尔士州交通部长约翰·格雷厄姆对委员会的决定表示欢迎，认为这“结束了悉尼通勤者的混乱”。
“我们现在可以恭敬地回去工作了，”他说。
“这为这些讨论提供了良好的环境，但最重要的是，这对通勤者来说是一条清晰的道路，因为他们在城市里走动，这才是真正重要的。”
在周四的新闻发布会上，新南威尔士州州长克里斯·明斯（Chris Minns）表示，他有信心在7月之前达成协议。
然而，他警告说：“我们以前也遇到过这种情况，所以（我）不想本末倒置。”
在裁决公布后，沃恩斯表示，新南威尔士州**允许争议发展到这个地步是“令人难以置信的失望”，他指责新南威尔士州**寻求暂停的做法开了一个“危险的先例”。
他表示：“它为激进的雇主制定了一个行业议程，这应该是一个严重的问题……对任何地方的工人来说都是如此。”
“虽然新南威尔士州**无疑会试图将这描绘成一场胜利，但很明显，在这场争端中没有赢家。”
沃恩斯表示，RTBU“抱有希望”，但“不相信”这一决定会鼓励铁路部门坐到谈判桌前。
他表示：“我们担心的是，新南威尔士州**无意敲定这笔交易，而缺乏工业行动或威胁采取行动，将意味着它将继续袖手旁观，而不是与铁路工人达成协议。”
双方将于28日回到公平劳动委员会，举行协商会议。
原标题为《让悉尼陷入停滞的火车之争》
