一项新的分析显示，英国的a级公路路段很少有双车道。
根据PA通讯社分析的交通部数据，在36个地方行政区中，只有不到十分之一的公路被翻倍。
机管局表示，将单车道a路改为双车道可以“改善交通流量和空气质量，同时减少碰撞”。
36个地区中的大部分都是农村地区，比如彭布罗克郡，那里只有0.8%的a路里程是双线公路。
其他例子包括苏格兰边境(1.5%)，坎布里亚郡(8.4%)和威尔特郡(9.1%)。
但伦敦的五个行政区也处于同样的水平，比如伊斯灵顿(5.2%)、萨顿(5.8%)和兰贝斯(8.9%)。
十年来，英国a级公路中双行车道里程的比例几乎没有变化，从2012年的17%降至2022年的18%。
小a型公路由地方当局负责，而主要a型公路由国家公路局(英格兰)、威尔士交通局和苏格兰交通局管理。
研究发现，与单行车道相比，双行车道可以提高安全性，减少交通挤塞。
它们的额外车道和相反方向行驶的车辆之间的屏障使慢速车辆更容易和更安全地被超越。
双行车道的限速最高可达每小时70英里，而单行车道的限速不得超过每小时60英里。
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柴郡的霍尔顿是a级公路里程被翻倍比例最高的地方，达到70.1%。
其次是德文郡普利茅斯(67.6%);南威尔士的纽波特(63.9%)和白金汉郡的米尔顿凯恩斯(62.4%)。
机管局**埃德蒙·金说:“关键a级公路的双行道极大地增强了交通连通性和道路安全。
“改善不安全、拥挤的单行车道道路，修建必要的旁路，可以改善交通流量和空气质量，同时减少碰撞。
“重要的是要有一个良好的连接和双a路网络，这对经济和环境至关重要。
“交通拥堵给企业造成了数十亿英镑的损失，而且对空气质量和二氧化碳排放有害。”
金先生说，一个很好的例子是诺福克的A11双a路的好处。
他说:“大约30年前，A11公路是由单行车道混合而成的，许多道路穿过城镇和村庄的中心，造成混乱和拥堵。”
“在A11 "双it "运动之后，所有的道路现在都是高质量的双车厢，这不仅缩短了旅行时间，而且绕过了城镇和村庄，提高了这些村庄的安全和环境。”
汽车研究慈善机构英国皇家飞行俱乐部基金会(RAC Foundation)的主管史蒂夫·古丁(Steve Gooding)说:“出于一系列财政和环境原因，我们不太可能很快就会看到大规模的双车道a路行动。”
“要提高A级公路的安全性，一个更实际、更经济的办法可能是‘设计出’已发现的问题和危险，而不是试图升级数百英里的路线，而这一切都需要升级。”
上个月，英国交通部表示，取消伯明翰北部HS2高速公路的决定，将使其能够为诺森伯兰郡莫佩斯和埃林厄姆之间期待已久的A1高速公路双线工程提供资金。
今年3月，一项从北约克郡约克向东北延伸的A64公路的拟建双车道计划，是英国**推迟到2030年后五年的数十个主要道路项目之一。
邓弗里斯和加洛韦的整个A75公路(连接格雷特纳格林和斯特拉纳尔)的双重要求至少可以追溯到20年前。
今年早些时候，由三个地方当局委托撰写的一份报告发现，通过凯恩莱恩轮渡港，将斯特拉纳尔和南艾尔郡艾尔之间的A75和A77公路翻倍，将为英国经济带来近50亿英镑的“积极效益”。
**已经承诺提供资金，用缩减HS2节省的资金来升级A75。
今年2月，出于对环境的担忧，威尔士**取消了所有主要的道路建设项目。
苏格兰**也因无法修建A9公路而受到抨击，A9公路被认为是苏格兰最危险的道路之一。
今年早些时候，在高地的Tomatin和Moy之间的路段进行双线施工的投标被认为不划算而被拒绝，原定于2025年进行的珀斯和因弗内斯之间路段的双线施工也被取消。
受影响地区的当地人和政客的愤怒加大了对苏格兰**的压力，要求其公布双线公路的计划，这条公路是连接中央地带和高地的关键通道。
交通部的一位女发言人说:“虽然英国的道路是世界上最安全的道路之一，但我们致力于进一步减少碰撞，改善我们的道路网络。”
“我们耗资240亿英镑的道路战略将确保我们拥有一个安全、可靠和维护良好的道路网络。
“我们还将HS2节省下来的资金用于全国各地的道路项目，使更多地方的更多人受益，更快地发展A1和A75计划，作为北方网络的一部分。”
**的“北方网络”文件指出，个别项目“将受到商业案例的批准”。
