据透露，在紧急时刻表下，中央线乘客在晚高峰时段的列车数量将比平时减少约三分之一。
周三，伦敦交通局(Transport for London)公布了列车时刻表的细节。目前，伦敦交通局正试图缓解列车故障带来的长期问题，并弥补服务缺口。
自11月初以来，由于“发动机故障异常多”，这些有32年历史的列车不得不多次停运一周，乘客们遭受了延误和取消的困扰。
在发给员工的信息中，中央线、滑铁卢线和城市线以及维多利亚线的客户运营主管玛格丽特·韦特(Margaret Waite)说:“在新的时刻表下，我们将在晚高峰最繁忙的方向上平均每小时运行21列火车，而不是目前计划的平均每小时30列火车，目前由于车队持续出现问题，我们无法交付。”
“在白城和莱顿斯通之间的核心路段，高峰时段，列车仍将大约每三分钟一班。”
地铁内部人士担心，中央线的问题是银禧线和北线出现类似问题的先兆，这两条线的列车将在本十年末需要更换——尽管没有资金进行更换。
韦特承认，由于轨道监控设备的故障，中央线出现了进一步的问题——需要引入临时速度限制。
她说:“这意味着，在铁路的一些目标路段，乘客目前将会经历列车运行速度不如往常的时期。”
这导致经由纽伯里公园前往海诺的列车数量减少，列车之间的间隔约为10分钟。随着限速在“未来几天和几周内”被取消，间隔应该会减少到5分钟。
伦敦交通局透露，接下来的三个地铁站将实现无台阶通道
萨迪克·汗在受危机影响的中央线上告诉乘客:退款!
标准观点:介意长期差距吗?在中央线上习惯吧
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她说，进行火车维修的工程团队正在加强。一项耗资5亿英镑的计划将持续到2029年，该计划将在几个月内一次性彻底翻新5到6列火车。
穿梭巴士被用作线路东端的后备服务。她说:“我理解中环线目前的服务水平令人沮丧。”
伦敦交通局的一位发言人说:“我们现在已经在中央线推出了一个新的时间表，使旅程更加均匀，并为顾客创造更多的确定性，同时我们继续进行紧急工作，修理老化的火车车队的发动机。”这意味着在进行这项工作时，整条线的频率将更加一致。
“我们对目前的情况表示歉意，我们的工程师正在昼夜不停地工作，以尽快解决问题。”
