调查人员正在调查维京航空(Viking Air)一架DHC-6飞机在南极洲起飞时受损的事故，他们强调了在人员风险与在偏远和敌对地区飞行风险之间进行权衡的难度。
这架装有着陆滑雪板的飞机飞到了一个名为E322的地点，靠近埃尔斯沃思山脉的利姆本纳山。
在去年1月23日离开科考站之前，船长准备了一条800米长的滑雪道，用竹竿标出，并与被称为“sastrugi”的冰脊方向一致。
但当飞机沿着滑雪道加速时，机长在旋转前感到右侧滑雪板下沉，于是将机头拉向右侧。
当飞机起飞时，它向右偏离，撞上了跑道旁边的冰脊
英国航空事故调查处表示，当飞机升空时，人们感觉到了机头滑板受到的“巨大冲击”。
机长注意到，尽管DHC-6保持水平，但备用人工水平指示器显示40°倾斜，其中一个主要飞行显示器的姿态指示器似乎略有偏离。他还注意到舵踏板周围的盖子脱落了。
在考虑了燃料需求和天气条件后，船长选择转向40海里外的一个被称为城堡的燃料仓库。
他评估了飞机在城堡的损坏情况，认为没有主要结构或飞行控制受到损害，并且意识到城堡地处偏远，没有支持，他决定飞回300海里外的英国南极考察站——天空蓝站——更为安全。
离开E322站后，飞机转向城堡，然后转渡到天空蓝
调查人员强调了保护高价值资产与限制人员暴露于敌对环境风险之间的“紧张关系”。
报告称:“运营商认识到，在极少数情况下，决策需要在安全和适航合规之间取得平衡。”
“它的结论是，在某些情况下，如果这样做可以最大限度地减少人员和资产面临的直接风险，或者需要履行保护南极环境的国际义务，那么驾驶受损的飞机可能是合适的。”
调查指出，机长没有就飞往天空蓝的决定征求首席飞行员的意见，飞机在那里着陆，没有发生进一步的事故。
它表示，通过卫星电话沟通“微妙而复杂的情况”存在“强烈的心理障碍”，尽管它补充说，这一决定“错过了”讨论在随后的巡航飞行中对飞机造成进一步损害的潜在威胁的机会。
飞机降落在天空蓝空间站后被确认的损坏情况
在“天空蓝”对飞机的检查发现，前舱壁和前起落架周围的整流罩都有损坏，机长指出，情况“似乎比他在城堡看到的更糟”。
DHC-6是一架1982年机身注册为VP-FBC的飞机，机上人员均未受伤。
调查人员发现，这架起飞的飞机撞上了跑道附近的雪树，但无法确定偏离跑道的原因。“南极缺乏地形特征，单色景观和低对比度环境，这使得探测横向运动变得困难，”该调查说。
它补充说，运营商采取了安全措施，包括采用低轨道卫星进行通信，这提高了质量和可靠性，并制定了一份清单，以指导从偏远地区恢复受损飞机时的决策过程。
